电池技术 - 电动汽车的核心

背景

据Elelectrek，特斯拉正在加速自产电池研发，已经收购了一家位于加拿大的电池制造公司“Hibar Systems”（以下简称“海霸”）。此次收购金额并未透露。

由此看来特斯拉的野心还是自研电池——电池已是电动汽车的核心能力和成本之一，如果再不涉及，核心技术/数据外流，车企将失去话语权，成为电池商的附庸。对于车企来说，加强对电池产业链上的控制，也能帮助控制生产支出，制造出密度等各方面更优秀的电池产品。

电池原理

构成电池的基本元件：阳极，阴极和电解液

• 阳极：电子通过外电路被移出，电极本身发生氧化反应。
• 阴极：通过外电路获得电子，电极本身发生还原发应。
• 电解液：在电池内部提供离子从一个电极到另一个电极的迁移通道。

电极的活性材料可以是气体、液体或固体，电解液可以是液体或固体

特斯拉电池技术

18650锂电池

18650是锂离子电池的鼻祖--日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。 常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为标称电压为3.7v，充电截止电压为4.2v，磷酸铁锂电池标称电压为3.2V，放电截止电压为3.6v，容量通常为1200mAh-3350mAh，常见容量是2200mAh-2600mAh。

18650电池的单体容量小（一般不会超过3Ah），所需的单体数量会很多（Roadster有6831节），但是一致性很好；层叠式电池的容量可以做得较大（30Ah甚至40Ah），单体数量可以降低，但是一致性差。

21700锂电池

20700电池（直径为20mm，高度为70mm）由松下公司生产，目标市场为电动登山车。20700电池之前被报道会用于制造特斯拉Model 3汽车，后来特斯拉CEO Elon Musk描述解释，已变更了电池大小，最终确定为直径为21mm和高度为70mm的电池。他们也把数字后面的“0”去掉，确定用于制造Model 3汽车的电池为"21-70"电池。